Impacto del nearshoring en el transporte transfronterizo México – EE.UU.
El nearshoring está aumentando el cruce fronterizo de camiones entre México y Estados Unidos, con más de 7 millones de camiones cruzando en 2023.
Por Juan Carlos Villa, Gerente del Programa de Comercio Internacional y Transporte Fronterizo en Texas A&M Transportation Institute
El nearshoring presionará aún más el ya de por sí complicado proceso de cruce fronterizo de camiones. El uso de tecnología puede ser una solución para hacer más eficiente el movimiento de mercancías en la frontera México-Estados Unidos.
La pandemia trajo consigo una serie de cambios importantes en las cadenas de abastecimiento globales. Las disrupciones que impactaron la mayoría de las industrias productivas y de consumo a nivel mundial hicieron replantear los modelos de producción y distribución mundial. Muchas de las empresas transnacionales están diversificando sus centros de producción, relocalizándolos más cerca de los consumidores.
México tiene una ubicación privilegiada al sur del país de mayor consumo en el mundo y ha venido desarrollando muchas industrias que tienen una alta competitividad a nivel mundial, como son la automotriz y la electrónica. Esto ha hecho que empresas ya establecidas estén incrementando su producción en el país, y que empresas nuevas estén reubicando sus centros de producción a México, lo que se le ha llamado Nearshoring.
La mayoría del comercio de mercancías entre México y Estados Unidos se mueve por modos de transporte terrestre. En 2023, del total de comercio de mercancías que se tuvo entre México y Estados Unidos que fue de 776.35 miles de millones de dólares, el 72% del comercio fue por camión, mientras que un 12% por ferrocarril. El proceso de cruce fronterizo de México a Estados Unidos por camión es complicado dado las múltiples dependencias del sector público y actores del sector privado que participan en él. Por otro lado, existen más de 35 cruces fronterizos que pueden procesar camiones, 5 de ellos procesan más del 70 % del total de camiones. En 2023, cruzaron más de 7 millones de camiones de México a Estados Unidos, y por los puentes internacionales de Colombia-Solidaridad y Puente III en Nuevo Laredo, cruzaron 2.9 millones de camiones. Esta concentración en pocos cruces hace que se tengan largas filas de espera con impactos negativos, no sólo al comercio binacional, sino también a las regiones fronterizas donde se tienen altos grados de contaminación por el número de camiones que están en espera para cruzar por horas.
Una forma de medir el nearshoring es por medio de la inversión extranjera directa (IED) que se tiene en el sector de manufactura. La IED en manufactura en México se incrementó en un 55.5% entre 2020 y 2023, llegando a un total de $18.1 miles de millones de dólares. Es obvio que estas inversiones tardarán un tiempo en empezar a producir, sin embargo una vez que esas inversiones se vuelvan productivas e inicien la exportación al mercado más grande del mundo en Estados Unidos, se tendrá un incremento considerable en las exportaciones. Cómo se menciona anteriormente, el camión es el modo de transporte más utilizado para el comercio transfronterizo, por lo que se espera que el nearshoring incremente más aceleradamente el movimiento por camión en la frontera, creando cuellos de botella importantes si no se toman las medidas necesarias para hacer más eficiente el cruce fronterizo. El uso de tecnología es una forma de hacer más expeditas las inspecciones en la frontera, ya que la construcción de nuevos cruces fronterizos lleva mucho tiempo e inversión. Por lo tanto es importante que los gobiernos de México y Estados Unidos desarrollen e implementen procesos tecnológicos que incrementen la seguridad y hagan del cruce fronterizo más eficiente.