¿Hay escasez de talento en la industria logística y de comercio en México?
De acuerdo a estimaciones del sector, el déficit de talento especializado se sitúa actualmente entre el 25 y el 30 por ciento.
Por Giovanna Rojas
La industria logística y de comercio exterior en México atraviesa un momento de expansión sin precedentes, impulsado por fenómenos como el nearshoring, la digitalización de cadenas de suministro y el incremento sostenido en el volumen de operaciones internacionales. Sin embargo, este crecimiento se enfrenta a un reto: la escasez de talento especializado.
De acuerdo con ManpowerGroup, cerca del 70% de las empresas en México reporta dificultades para cubrir vacantes, lo que evidencia un déficit crítico de capital humano. Esta carencia no sólo retrasa operaciones, sino que incrementa costos logísticos y reduce la competitividad frente a otros mercados emergentes.
Uno de los casos más visibles es el del autotransporte de carga. De acuerdo con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) y la International Road Transport Union (IRU), el déficit de operadores en México oscila entre 54,000 y más de 60,000 conductores, con impactos que ya mantienen hasta 90,000 unidades fuera de operación. Este fenómeno no sólo limita la capacidad de movilización de mercancías, sino que también presiona los costos logísticos en toda la cadena.
Pero el déficit no se limita solamente a perfiles operativos. Las empresas también reportan complicaciones para reclutar talento especializado en áreas estratégicas. Entre los puestos más demandados destacan:
- Especialistas en aduanas
- Ejecutivos de tráfico internacional
- Planners logísticos
- Expertos en cumplimiento normativo (compliance)
- Perfiles con habilidades en análisis de datos, inteligencia artificial y tecnología aplicada
Esta tendencia refleja una transformación en la industria. Y es que, la logística moderna ya no depende sólo de la infraestructura física, sino también de capacidades analíticas y tecnológicas que permitan optimizar rutas, prever disrupciones y cumplir con regulaciones internacionales cada vez más complejas.
El problema de fondo se encuentra en la brecha entre la oferta educativa y las necesidades reales del mercado. Aunque México cuenta con programas académicos en comercio exterior y logística, muchos egresados carecen de experiencia práctica o habilidades digitales avanzadas. Esto obliga a las empresas a invertir en capacitación interna o, en algunos casos, a buscar talento en el extranjero.
Diversos análisis sectoriales advierten que esta escasez se concentra especialmente en posiciones técnicas y estratégicas.
Durante el panel “Logística y personas: Cómo retener el activo más valioso de la cadena de Suministro, Claudia Alexandra Patrón Palos, Directora de Logística y Cadena de Suministro de la Secretaría de Economía, señaló que la escasez de talento logístico en México actualmente alcanza el 70%, mientras que a nivel global el déficit se ubica en 74%. Lo cual se traduce en que siete de cada diez posiciones estratégicas en la cadena de suministro no tienen perfiles plenamente especializados.
Por su parte, en este panel Mauricio Barrientos, Socio Director en AJR Logística, indicó que la falta de capacitación y no tener gente con el perfil adecuado puede representar hasta un 30-40% de sobrecosto en las tomas de decisiones.
De no tomar acciones reales, el país correría el riesgo de que su ventaja geográfica y comercial se vea limitada por un recurso esencial: las personas capaces de operar, analizar y transformar la cadena de suministro del futuro.
Pero este contexto también representa una oportunidad: organismos como el Banco Mundial y asociaciones industriales coinciden en que el nearshoring está impulsando un crecimiento sostenido del sector logístico hacia el final de la década, con proyecciones que apuntan a una expansión cercana al 30% hacia 2030.
Sin duda, el desarrollo de capital humano es un factor estratégico. La colaboración entre empresas, universidades y gobierno es y seguirá siendo clave para cerrar la brecha de talento y consolidar a México como un hub logístico competitivo a nivel global.