Forjando el futuro logístico en México
Roberto Pérez-Levi impulsa una agenda binacional, tecnológica y colaborativa desde el Clúster Logístico, buscando modernizar cruces, fortalecer talento y elevar la competitividad del estado.
Por Javier Cendejas
Roberto Pérez-Levi, es el presidente del Clúster de Logística en Nuevo León y es el CEO y dueño de Forza Transportation Services.
Roberto inició su empresa con un solo camión en 2007 y casi 20 años después, Forza tiene ya más de 2 mil unidades. Tiene una gran fuerza en la frontera y en la aduana con mayor movimiento de Latinoamérica terrestre, fronteriza que es la de Nuevo Laredo-Laredo y hoy está con nosotros para platicar más sobre el tema logístico, los nuevos retos y objetivos que tiene como empresario y presidente del clúster.
¿Cómo llegó al clúster logístico?
Levi es un apasionado de la logística y el transporte. No recibe ningún tipo de salario, ni ningún tipo de incentivo y cumple esta función simplemente por ayudar al estado de Nuevo León. Quiere cooperar, porque vive de cerca las problemáticas de la logística y el transporte en la entidad.
“Nuevo León es un estado muy atractivo para la inversión extranjera, pero lo vamos a llevar a otro nivel. Siento que no hay soluciones logísticas para las empresas que se quieren instalar aquí, dijo.
“Creo que el Clúster Logístico va a cambiar mucho la forma en la que se está haciendo los negocios de manera internacional. Hemos formado varios comités donde vamos a atacar temas muy importantes, vamos a estar trabajando en conjunto, lógico con el gobierno de Nuevo León, pero también con las universidades.
“Yo y los demás empresarios que estamos en el consejo vivimos día a día los problemas, entonces quién mejor que nosotros que estamos en la iniciativa privada, que sabemos de estos temas, pero que a la misma vez somos personas estratégicas que podemos solucionar problemas”, finalizó.
Cuál consideras, Roberto, que fue el momento más difícil para llegar a donde estás?
En el 2007, empecé de operador y posteriormente en el 2008 fue cuando compré el primer camión.
El 2008 fue un año donde muchas de las automotrices se declararon en bancarrota y me tocó entrar precisamente en el peor momento para entrar al transporte porque estaba muy colapsado el tema automotriz, el cual es una parte muy importante del tema del transporte y me tocó entrar en estos momentos complicadísimos, fue muy difícil, pero a la misma vez cuando entras a una industria que está pasando por un momento tan malo, te ayuda mucho al tema de hacerte más esbelto, de hacer, de cuidar mucho el tema de los gastos.
Pasaste de un camión a más de 2 mil camiones desde 2008 a la fecha. ¿Cuál es tu siguiente meta?
Pues seguir con el tema del crecimiento. Tenemos planes de diversificar, tenemos planes de entrar al equipo abierto, a las plataformas, a las planas, al especializado, y también tenemos una división de refrigerados que quisiéramos también crecer, expandir.
Ahorita no hemos podido entrar a unas industrias como la del aguacate porque no tenemos la suficiente cantidad de termos, pero esa es la intención, seguir no nada más en crecimiento, pero también en profesionalización, en hacer la empresa más institucional, en automatizar.
También estamos trabajando mucho con el tema de la tecnología y no nada más se crece en el tema del número de camiones y de cajas, sino también en el tema de hacer la empresa todavía más institucional.
¿Qué habilidad consideras que sigue siendo tu driver de crecimiento en tu empresa?
Yo creo que tiene que ser una combinación de situaciones y lógico a la gente que está a un lado de uno trabajando, pero siento que la visión que he tenido en todo el entorno de mantenimiento en la empresa creo yo que ha sido una de las claves más importantes.
Mi background es muy mecánico porque siempre he sido aficionado a los carros y me tocaba a mí mismo meterle mano. Me metí a las carreras de autos por muchos años, desde los 13 y eso me ayudó mucho a tener una visión más clara del tema del mantenimiento y siento yo que ese ha sido una de las claves más importantes.
¿Qué retos operativos enfrentas día a día en el corredor Laredo-Nuevo Laredo?
Hay muchos retos, por ejemplo en Monterrey tenemos el tema ya muy constante que es el tráfico, problemas de infraestructura, por ejemplo de electricidad, de agua y sé que también en el estado hay muchas cosas que dependemos de la Federación y es uno de los retos.
En el tema del puente en específico, siento que no hay una comunicación clara entre el gobierno mexicano y el gobierno americano.
Siento que han pasado los años, se acostumbró a trabajar de cierta manera y hay unas áreas de oportunidad muy grandes en todo el tema del cruce, que es lo que nosotros vivimos todo el día.
Siento que se sigue trabajando hoy en día juntando Nuevo Laredo y Colombia, o todos los dos puentes que tiene el área de Texas es la frontera terrestre más importante del mundo y es una, siento yo, que está muy anticuada, siento yo que hay unas hanging fruits muy importantes que pudieran hacerse si los dos países estuvieran en comunicación, o sea, que los dos estuvieran juntos para poder resolver los problemas que hoy en día, y no nada más las filas, sino nada más el tema de la documentación, ahora que entró el ejército a entender el puente, sino que hay otras que también deberían de ser atendidas, pero tiene que ser binacional.
¿Cómo ha ido esa curva de la logística en la región de Nuevo León respecto a la incertidumbre del T-MEC?
Lo peor que puede pasar es el tema de la incertidumbre, porque te esté yendo bien o te esté yendo mal la gente para los proyectos por el tema de la incertidumbre y eso hace un efecto dominó donde empiezan a parar las construcciones, empiezan a parar los que fabrican maquinaria y empieza a parar el transporte.
También la economía americana no está en su mejor momento y eso ha afectado, pero yo siento que ha estado, siento que nos malacostumbramos en la pandemia, donde hubo unos años históricos, hubo un crecimiento muy fuerte, a lo mejor probablemente de los más fuertes en los últimos 50 años.
Y siempre, como todo ciclo tiene una caída, pero siento yo que a pesar de esta caída, seguimos todavía creciendo en algunos sectores.
Si tú ves el tema de todo el tema de las computadoras, todo el tema de laptops, tabletas y servidores, ha ido en un crecimiento muy fuerte, ha crecido casi el 100% en los últimos seis meses.
¿Qué papel juega la tecnología y los sistemas de rastreo, visibilidad o gestión en la logística?
El hecho de poder brindarle la visibilidad al cliente que necesita siempre es importante.
Para empezar hablemos de la parte que es una extensión del servicio, el tema de la visibilidad y por otro lado el poder estar monitoreando paraderos seguros, el estar monitoreando los operadores que tengan algún manejo irregular también ayuda.
Hoy en día la telemetría que traen los camiones es impresionante porque te indican cualquier frenado brusco, cualquier tipo de situación.
La inteligencia artificial que traen las cámaras, por ejemplo, te avisan de cualquier movimiento inusual del operador, si al operador se le empiezan a cerrar los ojos, inclusive si el operador tiene conectado su cinturón de seguridad pero no lo trae realmente puesto, si levanta el teléfono también, si toca el teléfono lo levanta y lo levanta la cámara también envía una alerta.
Son tres escenarios. Primero la seguridad del operador tal cual, porque esté cansado, porque se haya distraído o porque haya tomado una mala decisión y pueda causar un accidente y pues afectar su persona principalmente.
El otro es el cuidado de la carga para el rastreo ante robos y el tercero yo creo que es el optimizar el combustible a las velocidades que deben de ser, no acelerar de más.
Y como extra, el tema del rendimiento, el tema de hacer más eficiente el camión, pero sí también ayuda mucho a tener una visibilidad como empresa para ver los rendimientos de los operadores y el manejador, aunque cada día, cada versión de camión, te puedo decir que cada año camión que sale trae más parámetros para sacar de la ecuación al operador.
Entonces ya el operador tiene muy poca injerencia en el acelerador, porque es la computadora la que va manejando el acelerador y los cambios.
¿Cómo han tenido que adaptar sus operaciones para cumplir con las nuevas regulaciones del T-MEC?
Ha sido un tema bien complicado, porque de repente hay una noticia que viene un arancel y los clientes me dicen que necesitan cruzar 50 cajas más esta semana, y el otro quiere 80 cajas más, y el otro quiere 130 cajas más y ahí andamos a las carreras tratando de cruzar y se vuelve muy complicado.
Y luego dicen que siempre no van los aranceles, que hay una extensión de 90 días. Bueno, después de 90 días, otra vez, córrele, porque hay que cruzar toda la mercancía y pues se hacen los cuellos de botella en frontera del lado americano, porque ya todo mundo quiere tener del lado americano para evitar el tema de los aranceles.
Ha sido un año bastante entretenido, muy interesante, porque hubo momentos que todos querían cruzar su flete y nada más tienen ciertos camiones o cierta capacidad. Fueron semanas intensas, cada que se iba a vencer un arancel.
¿Qué opinas de la ecología en la logística?
Sí, siento yo que la logística tiene que ser integral y yo siento que no debemos de quitar el ojo del tema de todo lo que es sostenible, energías limpias.
Te comentaba, antes de que empezáramos sobre el proyecto que tenemos de la granja solar en Laredo, Texas, donde ahorita somos 55% energía solar y una vez que tengamos instaladas las baterías para acumular la energía, pues estaremos siendo 100% solar.
Creo que es muy importante tomar ventaja. Yo no sé qué vaya a pasar con el tema del agua por todo lo que se necesita para la tecnología y también la electricidad. Ya ves que hay un déficit a nivel mundial de electricidad por lo que están consumiendo los servidores y todo el tema de la inteligencia artificial.
¿Qué tendencias ves en la industria del transporte y la logística para los próximos años?
Es difícil por el factor tecnología. No sabemos cómo vamos a estar de aquí a tres meses. Mucha gente dice: de aquí a cinco años o de aquí a 10 años ya va a haber robots y va a haber una automatización donde la mayoría de las cosas ya no las van a hacer las personas.